Tym, których interesuje co nowego szykują armatorzy, proponujemy aktualności promowe. Oprócz zmian w rozkładach rejsów, bieżących informacjach dla pasażerów, pronujemy także ciekawostki dotyczące linii promowych w Północnej Europie i nie tylko.
_____________________________________________________
Promy z Kołobrzegu
Ciekawa inofrmacja nadeszła do nas z naszego Środkowego Wybrzeża. Otóż Zarząd Portu Morskiego Kołobrzeg Sp. z o.o. opublikował "Zaproszenie do udziału we wstępnych konsutacjach rynkowych". Dotyczyć one będą utworzenia terminalu i uruchomienia połączenia promowego.
Wyłoniony w ich toku partner otrzymałby koncesje na prowadzenie ww. przedsięwzięć. Zarząd Portu Morskiego Kołobrzeg Sp. z o.o. posiada Program Funkcjonalno-Użytkowy oraz Ekspertyzę nawigacyjną dla określonych promów.
Wyłoniony w ich toku partner otrzymałby koncesje na prowadzenie ww. przedsięwzięć. Zarząd Portu Morskiego Kołobrzeg Sp. z o.o. posiada Program Funkcjonalno-Użytkowy oraz Ekspertyzę nawigacyjną dla określonych promów.
Jak do tej pory z Kołobrzegu odbywały się rejsy na duńską wyspę Bornholm. Ich kursowanie przerwano z powodu pandemii. Obecnie odbywają się tylko dwudniowe rejsy turystyczne jachtem motorowym ATHLON II.
Statek Kołobrzeskiej Żeglugi Pasażerskiej M/S Jantar, który plywał na Bornholm jest wykorzystywany tylko do rejsów widokowych po Bałtyku. Istnieje kilka promów samochodowych na Bornholm - z Sassnitz na wyspie Rugia i z Ystad w południowej Szwecji (firma żeglugowa Bornholmslinjen). Wszystkie te promy kursują do Rønne.
Nie wiemy jednak jeszcze jakich tras dotyczyłaby oferta związana z inicjatywą portu.
Prom Grecja - Cypr - Izrael
Trwają dyskusje na temat wydłużenia połączenia promowego Grecji z Cyprem - aż do Izraela. Takim rozwiązaniem zainteresowana jest na pewno strona izraelska, jak twierdzą w cypryjskim ministerstwie handlu morskiego. Oba kraje zgadzają się do rozlicznych korzyści, które może przynieść taka linia łącząca trzy kraje. Obecnie są one połączone tylko drogą powietrzną, niekorzystną dla niektórych ich obywateli, którzy nie mogą atać samolotem ze względu na wiek lub problemy zdrowotne. Inni pasażerowie też z pewnością wolą wybrać statek - chociażby ze względów krajoznawczych. Bo byłby to na pewno silny impuls dla rozwoju lokalnej turystyki, ale i magnes dla tych z innych krajów Kontynentu.
Prom z Holandii do Norwegii
W kwietniu przyszłego roku wystartuje zupełnie nowe, długodystansowe połączenie promowe w Europie. Będzie to linia lącząca Kristiansand w Norwegii i Eemshaven w Holandii. To pierwsze takiepołączenie w historii. Jego operatorem będzie Holland Norway Lines.
W Eemshaven powstaje w tym celu specjalne nabrzeże ro-ro. Cumować będzie tam prom Romantika, wyczarterowany z Tallink. Jednostkę zbudowano w 2002 r., nosi ona banderę Łotwy i zabierze do 1500 pasażerów.
Rejsy będą odbywać się trzy razy w tygodniu (dokładne godziny już są znane). Statek odbije o g. 15 i przypłynie o 9 na drugi dzień. Oczywiście na pokładzie Romantiki pasażerowie znajdą wszelkie wygody, które uatrakcyjnią nocną podróż: miłe kabiny, restauracje, bary, spa, sklep wolnocłowy itd.
Rejsy będą odbywać się trzy razy w tygodniu (dokładne godziny już są znane). Statek odbije o g. 15 i przypłynie o 9 na drugi dzień. Oczywiście na pokładzie Romantiki pasażerowie znajdą wszelkie wygody, które uatrakcyjnią nocną podróż: miłe kabiny, restauracje, bary, spa, sklep wolnocłowy itd.
Cała inicjatywa powstaje nie tylko za sprawą Norway Lines, ale jeszcze przy udziale Groningen Seaports, the Northern Development Agency (NOM), prowincji Groningen i gminy Hogeland.
Sama firma Holland Norway Lines jest całkiem świeża, bo powstała w 2020 roku. Jej ambicją jest w przyszłości ekologiczna podróż na zasadach "zero emission", energia słoneczna gdzie to możliwe, separacja śmieci itd.
Połączenie obu krajów i regionów ma zmocnić turystykę, współpracę lokalną i możliwości biznesowe.
Z pominięciem Wielkiej Brytanii
Liczba stałych połączeń morkich pomiędzy Irlandią a Francją sięgnęła 44. To zamiast 12, które funkcjonowały przed Brexitem.
Irlandzki mnister spraw europejskich Thomas Byrne otworzył ostatnio we francuskiej Dunkierce nowy teminal przeznaczony do obsługi połączeń z jego krajem. Można się więć spodziewać i zwięszenia lizby przewożonych ładunków i pasażerów. A jest ich już sporo. Od momentu finalizacji Brexitu pomiędzy Rosslare a Dunkierką przeszło 50000 tzw. jednostek ładunkowych ( tirów itp.).
Port region (Nord Pas de Calais) tutejsza izba gospodarcza, popierają taki trend, aby jeszcze lepiej skomunikować się z Irlandią – powiedział minister. - Oczekujemy na nastęne lato również, aby przewieźć więcej irlandzkich turystów do tego regionu oraz więcej turystów z północnej Francji, Belgii, Holandii i Niemiec w drugą stronę.
Znaczenie Dunkierki wzrasta, bo eksporterzy z Unii i Irlandii chcą w ten sposób ominąć przystanek na terenie UK. Jest in po prostu uciązliwy i kojarzy się z opoźnieniami i zbędną „papierologią”.
Trasa Dunkierka-Rosslare obsługwna jest przez duńskie DFDS, która posiada tutaj trzy jednostki wykonujące pięć rejsów w tygodniu. - Udostępnimy Irlandię jako kierunek bezpośredni, szczególnie dla tych z przyczpami kempingowymi i kamperami z krajó połnocnej Europy – stwierdził minister. - Widać duże możłiwości dla tuystyki i my je mamy zamiar wykorzystać.
- Tak, to jest odpowiedź na Brexit – przyznał z kolei Torben Carlsen, dyrektor wykonawczy DFDS, w rozmowie z RTÉ News. - To było jasne od początku, takżę dl naszych irlandzkich partnerów, że eksport może ucierpieć, szczególnie przez robotę papierkową i inne opoźnienia. Osttanio również przez problem z brakiem kierowców w UK. Wyniknęła więc potrzeba bezpośredniego połączenia i my na nią odpowiedzieliśmy.
Brittany Ferries na skrzydłach
Z materiałów Brittany Ferries
Francuski armator promowy dołącza do projektu bostońskiej firmy Regent, dzięki czemu chce wprowadzić do swojej floty na Kanale tzw. „seaglidery”. Są to napędzane elektrycznie wehikuły przypominające łodzie latające. Tak naprawdę odrywają się one od powierzchni wody tylko na parę metrów, na zasadzie tzw. efektu WIG (wing-in-ground) i poruszają z prędkością 180mph. Dzięki temu dystans Portsmouth – Cherbourg zostanie pokonany w 40 minut.
Te, które wprowadzi Brittany Ferries przewiozą 50 do 150 pasażerów. Chodzi o „zapewnienie wygody promu, wydajności poduszkowca i szybkości samolotu”. Wszystko to taniej i zdrowiej dla środowiska.
Stena Line redukuje prędkość
Z kolei serwis Dublin – Holyhead cieszy się obecnie mniejszą popularnością z powodu restrykcji nałożonych przez irlandzki rząd na podróżnych z Wielkiej Brytanii spowodowanych pandemią.
Rejsy z Ulsteru do Brytanii stają się za to bardziej popularne wśród przewoźników samochodowych, na skutek Brexitu – tutaj trzeba wypełniać mniej papierów.
Podróż na stronę walijską trwa 6,5 godziny; w drugą stronę przeprawa nocna zabiera 8,15 h. To pozwala się pasażerom lepiej wyspać przed przybyciem do Belfastu.
Wszystkie rejs odbywane są wolniej niż prędkość osiągana przez prom „Stena Estrid”, na jego normalnej trasie Holyhead – Dublin. Dzięki temu oszczędza się paliwo, zaś jedniostka która i tak jest „pro-ekologiczna” emituje jeszcze mniej zanieczyszczeń.
Prom „Stena Estrid” to w ogóle jeden z nowszych nabytków Stena Line. Bardziej wydajny, bardziej przyjazny dla środowiska i jak zwykle wygodny. Jego bliźniacze jednostki „Stena Edna” i „Stena Embla” chodzą na trasie Belfast – Liverpool (Birkenhead).
Na Bałtyku
Stena Line wciąż rozwija swoją flotę i siatkę połączeń na Bałtyku. Tak w zakresie przewozu ładunków, jak i pasażerów. Skandynawska firma w następnym roku wzmocni ten rejon dwoma ekonomicznymi promami E-Flexer,o długości 240 metrów. Trafią one na trasę Nynäshamn-Ventspils. Jednostki mają 263 kabinyi pomieszczą 1200 pasażerów. Są one obecnie budowane w chińskich zakładach Jinling Shipyard w Weihai.
Oprócz tego Stena Line wzmocni trasę Karlskrona-Gdynia za pomocą dwóch nowoczesnych promów Stena Scandica i Stena Baltica.
Travel Guarantee
Armator DFDS Seaways w związku z obecną sytuacją wprowadził podobne obostrzenia jak w innych liniach (czy też w ogóle w życiu codziennym) - jak utrzymanie dystansu, maski itd. - ale też i dodatkowe udogodnienia dla pasażerów.
Program Travel Guarantee polega na tym, że w razie niemożliwości podróży istnieje możliwość darmowej zmiany rezerwacji. Zasada ta obejmuje rejsy na wszystkich trasach z UK na Kontynent. aż do 30 września 2022 r. Jedynie ograniczenie jest takie, że należy zadzwonić do firmy najpóźniej na 24 godziny przed rejsem.
Zmiany na trasach rejsów
Portsmouth - Le Havre / Le Havre - Portsmouth
Obecnie odbywają się tylko codzienne rejsy towarowe. Przewozy pasażerskie zawieszone do odwołania.
Poole - Cherbourg / Cherbourg -o Poole
Rejsy pasażerskie zostaną wznowione w okresie od 13 września 2021 do listopada 2022.
Portsmouth - St Malo / St Malo - Portsmouth
Promy pasażerskie kursują od 20 lipca 2021 do października 2022.
Portsmouth - Bilbao / Bilbao - Portsmouth
Rejsy pasażerskie zostają wznowione w okresie od 19 lipca 2021 do listopada 2022.
Tylko dla naczep
Znana polskim turystom m.in. z tras na Kanale firma DFDS otwiera nową trasę pomiędzy Calais i Sheerness. Ta będzie jednak przeznaczona tylko na tzw. „unaccompanied freight”, czyli tylko dla naczep przewożónych pomiędzy Francją i Wielką Brytanią. Przewidziano po jednym rejsie dziennie. Na tę trasę przeniesie się więcej ruchu z odcinków Dover-Calais i Dover-Dunkierka.